“可以使用电源，但不能。”我相信许多所有者经历过这句话。特别是对于越野车辆，更重要的是，有足够的力量来处理极端的道路状况，这就是为什么大多数越野车更喜欢使用大型发动机。
但对于一些受欢迎的入门级越野车，如丰田超重2700，日产乡村v6等。由于他们庞大的笨重的身体，而自然的进气发动机电源不是那么充足，它无法满足一些苛刻的东西 - 进程环境。因此，许多所有者将修改它们并提高他们的权力。
对于越野车辆，他们更加关注追求力量，特别是低扭矩，而不是高马力。由于越野车辆很少用于高速，所以介质和低速功率输出更为重要。因此，自然吸入的大型位移引擎的越野车辆在改造和升级中越来越多，是增加功率以确保高强度的越野条件的有效方法。
在最近的AIT修改展览中，一个知名的电力升级品牌Saibao Pavilion（常熟）带来了新产品丰田PRADO 2700双螺杆增压套件和日产博物馆双螺杆增压套件。事实上，为什么选择两个螺丝增压而不是离心升压？相对而言，两者都具有优势。
离心助推器试剂盒的优点是高速，高综合效率，线性功率输出，更适合于高速和功率输出的天然连接车辆。双螺杆增压器具有最高的稳定性，最大??低扭矩增加和更低的温度，更适合越野车辆安装。由于双螺杆增压器具有低扭矩的显着改善，因此可以说发动机启动扭矩增加，并且在正常启动和低速后更加明显。
在核心增压器方面，Cyber??le提供了一种用于日产访问的双螺杆增压套件，使用当前的奥迪和保时捷，并通过SKEIKE工程师的研发生产一套助推器改装套件。 ，中间冷却器，波纹管等，所有线条都是“原始”安装，完美匹配V6引擎。
在修改此Sebog双螺杆助推器后，电源由原版PTLE的279次击中，385纳米至395和560nm，马力和扭矩，以及0-100km / h加速原来11.9秒提高到7.9秒。
Saibo为丰田Prado 2700提供了双螺杆升压系统。经过多年的技术积累，有一个新的突破。它们特别是在使用反向驱动的双螺杆增压器中，有效地消除了Prado 2700双螺杆的共振问题，使发动机部分的重量更加平衡。此外，使用双频带设计，这是完全非损伤的，并且可以说稳定性是当前的最高加压产品。
在性能改进方面，丰田PRADO 2700原始输出164马力，扭矩246 nm。改造升级后，Sierche TaN双螺钉升压升级，马力升至270马力，扭矩为345nm，0-100km / h加速度也从14.8秒升高到10.5秒。
与此同时，在本次展览中，当然，有一个不可或缺的Sai Baoge代表 - 丰田Ruizhi Supercharger和Toyota 86 / Subaru Brz涡轮套件，这是Toyaoge（常熟）的主要产品十多年。特别是经常在2007年投入的丰田瑞智的加压试剂盒已经升级，这项技术相当成熟，皇家圈也有一定的声誉。
Sebig推出了丰田2GR，3GR，4GR和5GR发动机的增强套件。安装SEBIG Booster Kit后，这四个发动机的马力分别达到400 ps，350 ps，280 ps和300 ps，完全挖掘了“大v6之后的大v6之后的大v6”。
Saibole 86 / BRZ涡轮增压套件在核心组件上使用Garrett GTX2860第二代涡轮增压机，配有Suchet的Burgo Direct刷子程序和自学管道，冷却等围绕附件，使86 / BRZ来自原版200PS / 205N？ m高达318ps / 285n？ M，马力改善非常明显，同时保持足够的长期使用稳定性。
此外，Saiban还在本次展览中展示了他们的双滚筒涡轮机。锻造刀片和陶瓷双球，有效地减少涡轮机操作性，使涡轮机滞后，速度较高，更明显的功率增加。
此外，Cyber??le还开发了高性能产品，如铝合金金油底壳，尾齿无线电，增强散热，使发动机在提升驱动力或激烈的驾驶后更好地保护。
进一步阅读：网络由1990年成立的长而企业建造，重点是电力系统和周围产品的性能升级。经过30多年的发展，Saibaoge（常熟）在汽车性能领域积累了强大的独立研发实力，并不断介绍了升压和涡轮增压套件，而模型则应响应非常宽。从Fit，Civic，86 / BRZ街车，如街道，普拉多和其他越野车，都有相应的电力升降套件。与此同时，它在产品性能，稳定性和成本性能方面表现出优异的性能，并且已被许多骑手认可。
接下来，我们将进行真正的镜头，衡量日本TU，丰田PRADO 2700，丰田陆地酷琉内林螺丝升压变形例。他们的实际表现是什么？请期待。