我现在在火车上，刚发现一个很奇怪的现象，就是火车厢厕所里的孔居然这么小！请问拉出来的屎怎么冲下去？
1、它与家庭卫生间类似，有一个按钮或是一个把手，拉起来就好了。
2、在按下按钮的瞬间，小洞会产生巨大的吸力，将废物保存在一个密封的容器中。设计好，环保，一般只要垃圾不是很大的固体就可以处理。
3、普通列车沿轨道排放，进行自然净化；当接近城市时，不要打开厕所，防止污染城市！
动车组是一个例外，利用厕所收集粪便，到达车站后由专用吸污车集中处理。
4、在大型民用航空器标准卫生间内，乘客“方便”后，按下按钮，厕所墙将少量的水，有些人甚至加入粪便，稀释和洗涤效果，同时会浪费巨大的真空抽吸泵架载有两层结构的“坦克”，在地面上，再由粪便接受特殊车辆将垃圾集中收集、处理。
扩展资料：
原理：
1、火车的转向架卡在轨道上，沿着轨道行驶。当转弯时，转向架会转弯，让列车继续沿着轨道行驶。转弯时外轨比内轨高。
2、第一批火车是用绳子或马拉动的。到19世纪，大多数火车都是由蒸汽机车拉动的。20世纪40年代以后，蒸汽机车逐渐被柴油机车取代，柴油机车更清洁，需要更少的劳动力，后来又有电动机车和动车组火车。
3、电气化铁路的初期投资很大，但每英里的运营成本最低。所以只有高流量的线路才适合电气化。电气化火车可以使用架空电缆或第三条轨道来获取电力。
4、牵引能力比的计算方法是用单位千瓦（KW）的功率除以重量公吨（吨）的牵引功率。蒸汽机车的效率最低，其次是柴油机车（电力传动比液压传动效率更高）。电力机车或电动沙发相对更经济。因为拉动产生能量的引擎不需要额外的动能。
5、牵引动能比从小型到大型为了：（客机、摩托车，普通家庭汽车，卡车，农业拖拉机拖车，）蒸汽机车、柴油液压传动机车和柴油电力驱动一辆摩托车，电动机车和柴油汽车列车、高速动车组，权力鸸鹋（班轮，渔船，油轮）。
6、 如果将轨道车辆的单位燃料成本或单位动力成本考虑在内，以四车一组的方式运行具有最佳的能源使用经济效益。每站都停的通勤电动公交车是最赚钱的。
在火车上厕所坑洞那么小，大便冲不下去怎么办？只有一个按钮么，是不
如果是那种洞很小，小到你怀疑是不是小便专用厕所的，按下按钮后有很大的吸声的，应该是真空抽取采集的厕所。按下按钮会呲点水然后把便便吸进去的。
如果第一次没冲干净，等一会儿再冲一次，也可以自己往便便那倒点水把它泡软点就吸下去了。
简介：
目前动车高铁和新出厂的普通列车上使用的新式洗手间采用了一种叫做真空集便的系统，这套系统的工作原理是使用一个类似漏斗形状的便盆收集你的排泄物，漏斗底部有一个隔绝气体和液体的阀门，阀门下有管道连接到一个挂在车下的被抽了真空的大水箱。
使用时用少量的水将盆里的污物冲到漏斗底部，然后阀门自动打开，由于下面的大水箱里是负压，因此漏斗底部的污水，包括热翔手纸和其他任何被丢进厕所的尺寸小于阀门口径的东西都会被强大的气压按到下水道里。
同时发出巨大的声音，然后污水进入大水箱里收集起来，到了车站以后让大水箱里的压力和大气压平衡，有的型号还会注入压缩空气。
再接一根更大更粗的管子，用真空把水箱里的污水抽出来，由于要从地面对接列车因此使用的是软管，在气压作用下会在地面上跳动，因此如果你看到火车下连接了一根跳动的大水管，别担心，那不是灵异事件，只是冷翔随风起舞而已。
使用这套系统虽然麻烦，但是火车不会像小鸟一样一路自由飞翔了，而且只用一点点水就可以，因此非常的环保。那么再来讲讲旧式洗手间。在几乎全部的非空调列车上，以及早期生产的空调列车上使用的是旧式洗手间。
这种洗手间结构非常简单，在便器底部，一根粗大的水管直接通向车下的轨道，通常为了增加安全感，会使用一根弯曲的管道，但有的型号直接简单粗暴的用一根又大又粗又长又直的大管子，透过管道可以清晰的看到车下飞驰而过的碎石枕木和钢轨，也是非常的原生态了。
火车上的厕所孔怎么那么小，大便怎么办？
1、就是跟家用马桶差不多，有一个按钮或者是一个把手，拉一下就好了。
2、按下按钮的瞬间那个小洞会产生巨大的吸力，把秽物保存到某个密封容器内，很好的设计，卫生环保，一般情况下只要排的不是体积较大的固体，它都可以应付。
3、普通火车都是沿轨排放，自然净化；快到城市时就不开厕所了，防止污染城市！
动车组例外，采用集便器收集粪便，到站后有专门的吸污车集中处理。
4、在大型民航飞机的标准卫生间内，旅客“方便”后，按下按钮，马桶壁就会流出少量的清水，有的还加入化粪剂，起稀释和冲刷作用，同时巨大的真空吸力将粪便抽吸进飞机携带的两层结构的“粪罐”中，到达地面后，再由专用的粪便收纳车辆将粪便集中收纳、处理。
扩展资料
原理
1、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
2、最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
3、电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
4、以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
5、牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。
6、若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。
参考资料：百度百科-火车